MEMÓRIA ORAL (55)

A DISCUSSÃO FERROVIÁRIA NA PAUTA DO DIA

A questão ferroviária sempre esteve na pauta de muitas discussões, todas muito acaloradas. Dentre todos os que a promovem algo é consenso: no século XX, o Brasil perdeu o “Trem da História”com a destinação dada aos trilhos. De 27 a 29/11 ocorre na cidade do Rio de Janeiro mais um encontro para debater os rumos do setor, o PRESERVE 2008 – X Seminário sobre Preservação e Revitalização Ferroviária. O Coordenador Geral e uma espécie de faz tudo no evento é Victor José Ferreira, chefe de gabinete aposentado da extinta RFFSA – Rede Ferroviária Federal SA e ex-reitor do Centro Universitário e Metodista Bennett, além de sócio fundador e alavancador do MPF – Movimento de Preservação Ferroviária (http://www.trembrasil.org.br/) e do GFPF – Grupo Fluminense de Preservação Ferroviária. Pelo décimo ano consecutivo ele não mede esforços para aglutinar gente interessada em debater a assunto, expor idéias, apresentar trabalhos realizados e trocar experiências. Busca parcerias e faz contatos Brasil afora, para em três dias demonstrar que o trem de passageiros continua mais viável do que nunca, além de necessário.

Uma extensa programação, com ilustres palestrantes, reunidos em exposições, debates e oficinas, algo grandioso, de pouca divulgação, mas que no boca-a-boca entre os apaixonados do setor e pelos esforços do coordenador, consegue atingir todos os objetivos propostos. Para o dia da abertura traz nada mais nada menos do que Secretário Estadual dos Transportes do Rio de Janeiro, Julio Lopes, que entre outras coisas se compromete a continuar investindo no setor e mostra o que já foi feito nos últimos anos. Planos audaciosos os de sua pasta e os demonstrados na homenagem seguinte, feita ao atual prefeito da cidade de Santo André, onde localiza-se o distrito de Paranapiacaba, candidata a tornar-se Patrimônio da Humanidade pela UNESCO. Foram mais de 30 milhões ao longo dos anos e algo que preocupa muito a sub-prefeita do local, arquiteta Vanessa Bello Figueiredo: “Temos que pensar numa verdadeira gestão de propriedade do patrimônio público com a institucionalização de políticas para ter continuidade em qualquer administração. A administração atual perdeu a eleição lá e não sabemos como será daqui para frente. Nos cercamos da legislação existente, mas e se as prioridades forem outras?”.

Vanessa e o prefeito João Avamileno deixam todos de queixos caídos com aforma encontrada para cuidar daquele verdadeiro museu a céu aberto. Descontraído no café, diz ter nascido em Boracéia, perto de Bauru, saindo de lá em 1960: “Fui e voltei muito para São Paulo nessa época, sempre de trem. Corri muito atrás de trens. Fui companheiro de fábrica de Lula, Meneghelli e Vicentinho. Avançamos muito na relação patrimonial com a vila, numa imensa área, totalmente adquirida pela prefeitura e agora será necessário um impulso para o trem turístico”. Na fala seguinte, Jorge Moura, atual diretor geral do SESEF – Serviço Social das Estradas de Ferro segue na mesma linha, abordando um outro segmento: “Nas nações ditas civilizadas os meios de transporte vivem em harmonia. O trem pode conviver com todos os demais modais, mas está difícil a convivência com um sistema de transporte urbano com ônibus, micros, kombis e vans e mesmo assim ademanda não é bem atendida. O fim do caos urbano passa pelos trens”.

Antônio Pastori, gerente do Departamento de Transporte e Logística do BNDES – Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social traça planos e projetos mil para viabilizar o denominado “trem de alta velocidade”. Entusiasta do tema diz: “Toda capital decente no mundo atual possui vários modais interligados. No Brasil vigora o caos. Pior que isso é somente uma empresa dominando o modelo. Sou também a favor do deslocamento dos terminais para fora dos locais centrais das cidades”. Eduardo David, aposentado da RFFSA, onde exercia função de direção, com um livro pronto sobre a levitação magnética dá seqüência ao debate: “O grande cuidado hoje é para que os investimentos governamentais não ocorram com tecnologia defasada. Se vão investir, que o façam com uma visão a longo prazo. A levitação magnética não tem vibração, elimina o sistema de bitolas e é muito mais barato que projeto com trilhos. Bons tempos foram bons tempos. Hoje, bons tempos são os que virão”.

Na manhã de sexta, Victor abre os trabalhos com um apanhado sobre a situação dos bens da extinta RFFSA e os trabalhos do movimento carioca, o GRPF. “Aqui no Rio a localização dos arquivos da Rede foram considerados durante um bom tempo uma verdadeira Cidade sem Lei. Um descaminho total, com uma história marcada por vaidades, com todos querendo ser padrinhos de projetos e o abandono persistindo. Uma saída é buscar recursos e apoio na iniciativa privada”, diz um preocupado defensor da urgente necessidade de se preservar essa rica documentação. Tem início um amplo debate, demonstrando a situação país afora, com representantes de Barbacena, Macaé, Bauru, Jundiaí, Maceió, Sorocaba, Santo André e as capitais Rio e São Paulo. Durante pouco mais de trinta minutos o projeto Ferrovia para Todos, da Prefeitura de Bauru é apresentado sob os olhares atentos de todos. O ferroviário aposentado e pesquisador Rene Fernandes Choppa, do alto dos seus 80 anos, uma referência no quesito ferrovia destaca: “Esse pessoal fez muito e merece parabéns, pois enquanto muitos falam em buscar recursos na iniciativa privada, tudo saiu da pública. Não conhecia e faço questão de divulgar daqui para frente”.

Na apresentação HPA, diretor de Patrimônio Cultural da Prefeitura, fala de Bauru e Alex Gimenes Sanchéz, coordenador do projeto, faz um apanhado do que já foi feito e como foi esse trabalho. Logo a seguir dois jovens universitários da Faculdade Paraíso dão uma aula sobre “Museus – Um Patrimônio Turístico” e fecham com a fala: “O turismo cultural aparece emterceiro lugar na preferência daqueles que viajam mundo afora”. Victor não agüenta e conta uma curta história acontecida em Coimbra MG: “Perguntei para uma moradora se lá passava trem? Ela me disse: Passa não e já faz muito tempo. Passam uns vagões, mas trem mesmo que é bom...”. Aproveita para lançar seu livro "Estórias do Trem - Uma viagem no folclore ferroviário", recém saído do forno. Convidada a proferir uma pequena fala, Morgana Moraes, três de ferrovia é a primeira maquinista a conduzir uma Maria Fumaça no Nordeste. O faz no projeto turístico desenvolvido lá pela CBTU e na conclusão alardeia: “Maceió possui três opções: praia, restaurante e trem. Pertenço a uma delas”.

São várias salas, com opções variadas e numa delas, José Cristóvão, da CPTM –Companhia Paulista Trens Metropolitanos SP, dá uma explicação sobre o funcionamento da malha na Grande SP: “A essência da ferrovia são os trilhos. E os operacionais são poucos, passando os metropolitanos e os de carga. Harmonizar isso tudo requer muito trabalho”. Nos corredores o bate-papo continua pegando fogo e que chama muito a atenção são os dez banners expostos pelo pessoal de Bauru, divulgando o trabalho realizado por lá. Não se cansam de responder perguntas vindas de todos os lados. Afinal, permaneceram desde o início até o último instante, conferindo tudo. Pastore volta ao microfone no sábado pela manhã, após uma Orquestra mirim fazeruma bela apresentação, dessa vez para proferir uma Oficina sobre “Elaboração de Projetos e Captação de Recursos”. Ensina o caminho das pedras e começa já alertando: “Caminho complicado. Apoio público depende de coisas que irão interessar aos políticos. Projetos tem que ser auto-sustentáveis, permitindo mão de obra voluntária e dedutível do IR”.

Antes da parte final, Victor não resiste e discorre sobre duas ocorrências rotineiras no setor férreo, o furto santo (“sujeito leva a peça para casa até o momento em que encontra um local ideal para devolvê-la”) e o maior inimigo de uma biblioteca ou museu (“O maior inimigo se chama viúva e filhos. Eles doam tudo o que foi colecionado durante décadas, nem bem esfria o corpo do falecido”). Lucina Matos, arquivista da Fundação Fiocruz e concluindo trabalho sobre documentação férrea dá dicas preciosas sobre arquivo documental: “Não entendo como a RFFSA, enorme como sempre foi, possui um desprezo tão grande pela sua história. Existe uma disputa visível pelo destino do seu acervo, uma velada disputa e isso atravanca uma finalização consenciosa. E quem perde é o próprio acervo que vai sumindo aos poucos”.

Na parte da tarde os participantes são divididos em dois grupos a conhecerem passeios com bondes. Um vai para o do Bonde em Santa Teresa e o grupo maior para o do Corcovado. Nesse, grande animação, mas uma tristeza ao chegar lá no alto e nada visualizar lá embaixo. O tempo estava fechado, mas mesmo assim, tudo serve para que continuem o bate-papo animado e a troca de ricas experiências. Na manhã seguinte, o grupo de Bauru e Morgana seguem para o passeio no bondinho de Santa Teresa, onde Geraldo, o maquinista de Bauru assume por alguns momentos o comando do bonde. Com passagem pelo Museu e Oficinas do Bonde e uma ida até a Central do Brasil, seguindo de subúrbio para a estação de Engenho de Dentro, com a intençãode visitar o Museu Ferroviário, o grupo segue os passos dos trilhos urbanos no Grande Rio. Tristeza por se depararem com as portas fechadas, mas nada impede de continuarem fazendo turismo férreo até o meio da tarde, quando são obrigados a se dispersarem, pois o retorno para suas cidades acontece logo a seguir.

Em Tempo: Texto enviado para MPF e Revista Ferroviária.

FRASES DE UM LIVRO LIDO (20)

PREZADO AMIGO AFONSINHO

Foi um imenso prazer ao abrir minha revista semanal, a Carta Capital, edição dessa semana, me deparar com um texto na seção “Seu País”, sobre um dileto amigo, o craque da pelota, Afonsinho, 61 anos, nascido na vizinha Marília e lançado ao futebol em Jaú (áureos tempos do XV) e que, por ter sido o primeiro jogador a obter o passe livre na Justiça e pela verve descolada, continua nas paradas. “Drible na Ditadura” é a matéria assinada por Rodrigo Martins, onde Afonsinho, o eterno craque rebelde, hoje ganhando a vida como médico do INSS, morador de Copacabana, diz com enfase que “ainda vê ecos da escravidão no futebol brasileiro atual, hoje os jogadores são reféns dos empresários que negociam com os cartolas”. Afonso ousou desafiar os clubes, comprar brigas com cartolas, reivindicar direitos, numa luta solitária, travada em plena ditadura. Continua como dantes, barbudo, irreverente, gostando das boas coisas da vida e sonhando com o dia em que a maioria dos jogadores de futebol deixará de ser tratado como gado.

Nos meus tempos de trabalho no Rio costumava encontrá-lo nos mais diferentes locais na cidade, todos ligados à área cultural, como desfiles de blocos de carnaval na Rio Branco e shows, um último de Elza Soares. Fui revê-lo em Jaú, 1998, quando o jornalista jauense Kleber Mazziero de Souza lançou um livro em sua homenagem, o “Prezado Amigo Afonsinho” (Método Editora SP). Estive no lançamento, junto com um amigo em comum, o doutor Campesi, num espaço da Câmara Municipal e a dedicatória muito me orgulha:“Queira aceitar meu abraço e minha amizade pela nossa parceria nos shows da vida”. O livro eu li numa sentada dias depois e algumas frases eu reproduzo aqui:

- “O poder absoluto impõe idéias absurdas. Alguém define que é aquilo, e pronto. Usam a ciência como biombo. Dizem: Fulano estudou, se formou, como se isso bastasse para que ele ditasse normas. Quem disse foi o professor fulano. Situação pura de subdesenvolvimento, acelerado por um regime de exceção, por uma imposição política, de poder. Até hoje a gente paga por isso”.

- “Eu tenho muita dificuldade em lidar com a violência, mas me parece que até hoje não apareceu outra maneira de resolver os problemas, de verdade, em termos sociais. (...) A sociedade humana não tem caminhado a não ser pelo meio de romper violentamente estruturas de injustiça. (...) Se ele tem razão e precisa resolver, mas quem tem o poder não abre mão, ele só consegue uma coisa que ele tem direito, tem razão, perdendo a razão”.

- “A vitória da Lei do Passe e de jogar barbudo foi sobre o poder em um momento que o povo brasileiro só conhecia derrota”.

- “Quando fiz 50 anos, me senti bem, fui preparando minha vida para um outro ritmo. (...) Diminui a velocidade. Como disse o Ferreira Gullar, são diferentes a velocidade dos rio que passa, da banana que amadurece na fruteira, da criança que está com tuberculose, daquela mulher que está sentada na rede... O mundo gira ao mesmo tempo em velocidades diferentes”.

- “As diferenças sociais não implicam em mais ou menos capacidade criadora. (...) A igualdade não impede que um seja melhor do que o outro. O que importa é que cada um possa viver na sua plenitude, ser o máximo que pode ser. (...) O que o indivíduo faz da vida dele é o que faz a felicidade”.

- “Não creio na idéia de que nada mais seja possível de se criar depois dainvenção do computador. A internet é maravilhosa mas é um meio. Não é o fim. (...) É preciso ter alguma coisa na cabeça para transmitir por ali”.

- “O ser só é em conjunto. Respeitada em toda a extensão, profundidade e atitude a individualidade de cada um. (...) Todo mundo é responsável por todo mundo. (...) Eu me arrogo o direito de emitir opinião, conversar, discutir, mas definir isso, não”.

- “Eu insisto em querer que as coisas sejam bonitas, tranqüilas,ser amável, estar atento à ação do conviver. Conviver é uma palavra chave, porque viver só, tá por fora, embora se tente. O negócio é transitar, conviver com seu semelhante, harmonizar. Tudo é diferente, as pessoas são diferentes, mas é possível conviver”.

E para encerrar, a famosa música de Gil, "Meio de Campo", na voz de Elis Regina, cantando o refrão: "Prezado amigo Afonsinho/ Eu continuo aqui mesmo...": http://www.youtube.com/watch?v=wsAXuNbwcSQ

RETRATOS DE BAURU (44)

O HOMEM QUE VENDE RATINHOS

Desse eu nem sei o nome, mas o conheço já faz algumas décadas. Figura muito popular em nossas feiras dominicais e nos mais diferentes locais públicos da cidade. Sei que é corintiano porque costuma circular pomposamente trajando uma camisa do "timão". Vende uns ratinhos feitos artesanalmente de esponja, daqueles com um cordão, que ao serem puxados se movimentam. Deve ser fabricação própria. Dia desses o vi na feira vendendo também pipas de papel, com varetas de bambu, feitos à moda antiga. Sei que é de pouca conversa, pois não o vejo em rodinhas, bares e rodeado de muita gente. Costuma andar sempre só. Sempre tive grande curiosidade em saber mais detalhes sobre suas atividades, bater papo, mas ainda não tive a oportunidade e nem coragem suficiente para uma abordagem. Sigo reencontrando-o nos mais diferentes locais da cidade e a cada vez que o avisto, quase sempre nos mesmos trajes. Acredito que todos o conheçam, mas assim como eu, nada sabem a seu respeito. Quem se habilita?

UMA DICA DE LEITURA (30)

ÁLBUM DE RETRATO - PROJETO MEMÓRIA VISUAL - EDITORA FOLHA SECA

Estive à trabalho no Rio semana passada, mas não me furtei de ir na abertura da 13ª edição da conhecida "Primavera do Livro" (quinta, 28/11, 19h30), que acontece em barracas nos jardins do Museu da República (o do Catete). Sua função é divulgar o catálogo de editôras independentes de todo o Brasil. Viajei por lá, em 86 estandes, mas o mais interessante da festa foi rever meu caro amigo RODRIGO FERRARI, um jovem flamenguista, que conheci há mais de 15 anos, quando trabalhava numa grande livraria carioca (acho que a Dazibao). Ficamos amigos. Tive o prazer de estar ao seu lado na festa dos 50 Anos do Aldir Blanc, lá no Canecão (quantos anos fazem isso?). Depois foi trabalhar no Centro Cultural Hélio Oiticica, atrás da praça Tiradentes. De lá o cara deu um salto maior e acertou em cheio. Montou uma das livrarias mais transadas do Rio, especializada em três temas que tocam profundamente o carioca: Futebol, Samba e Rio. Não consigo mais ir ao Rio sem dar uma passadinha por lá. Dessa vez não pude ir, pois o tempo estava curto, mas fui revê-lo no estande da FOLHA SECA. Depois de um forte abraço, uma dica de uns livrinhos que já conhecia, mas não os tinha.

Sua editora lançou com patrocínio da Petrobras algo com a cara do Rio e do Rodrigo. O projeto Álbum de Retratos é uma coleção de 12 livros (editoras Folha Seca/Memória Visual), em quatro séries com temas diferentes e cada uma composta por três livros. Esta coleção traduz e homenageia, numa biografia fotográfica, doze personagens da cultura brasileira através do acervo pessoal de fotos de cada um. Projeto criado pelo compositor Moacyr Luz e coordenado pela produtora Trio de Janeiro. As imagens estampam a infância, o passado, o trabalho, trajetória, as histórias de vida, que ajudará a tornar familiar ao leitor, o íntimo e o público de artistas de diferentes ramos de expressão cultural, mas referências fundamentais em suas áreas de trabalho. Nomes de igual sensibilidade fazem contraponto nesse trabalho como biógrafos, garimpando o baú de recordações do biografado, escolhendo junto as fotos e traduzindo do convívio íntimo mais uma cor, um sugestivo sombreado que o trabalho propõe.
São muitas histórias e referências nesse Álbum de Retratos. “A história dos nossos artistas não tem fim. É um corredor de trabalho e esperança que hoje, em forma de livro, traz em paralelas paredes, palavra e fotografia”, resume Moacyr Luz num dos textos dos livros. Trouxe somente um, o do Ruy Castro, escrito por Heloisa Seixas. Deixei encomendado os dois livros de botequins, do Moacyr Luz e acho que até o final do ano não resisto, compro pelo reembolso mais uns dois.

Ficou curioso? Clique: http://www.memoriavisual.com.br/blog/

AMIGOS DO BLOG MAFUÁ
Estou no Rio, no Evento Preserve 2008. Preparei antecipadamente alguns textos que iria publicando daqui do Rio. Deixei eles arquivados numa pasta "Editar", no blog e achava que postando-os iriam sair com a data da postagem. Engano, pois saem com a data em que havia deixado escrito. Então, hoje, acabo de publicar um DROPS, a Alfinetada 42, que sai lá embaixo, com data de 26/11. Amanhã, sábado 29/11 publico mais um Diário de Cuba, que também sairá lá embaixo e no domingo, último dia do mês, 30/11, publico umas Dicas do Rio, também com leitura lá embaixo. Desculpem pela falha. Queria manter um posto por dia, mas desconhecia esse procedimento e não vou ter tempo para alterar nada. Dessa vez fica dessa forma mesmo...

Desculpem pela minha falha.
Nesse mafuá elas se renovam a cada instante.
HPA.

MEMÓRIA ORAL (54) - publicado em 27/11
(Esse texto foi escrito em agosto de 2007, publicado só agora nesse blog, pois estavasem sem publicação. Essa história é velha e mais atual do que nunca.Tem tudo a ver com o que estamos fazendo no Preserve 2008. Daqui do Rio, deixamos um abraço cordial a todos):

OS PASSOS DO RESTAURO DE UM CARRO FERROVIÁRIO HISTÓRICO
O Projeto Ferrovia para Todos foi lançado em Bauru no ano de 2001, com o início do restauro da composição ferroviária da Maria Fumaça. À partir de 2004, com a autorização da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) iniciaram-se os passeios turísticos, com sessenta vagas cada, que saiam mensalmente defronte o Museu Ferroviário até a Estação da Paulista, num trecho ida e volta de 2 km. Como Bauru tem toda uma história ferroviária, logo esse passeio tornou-se a coqueluche da cidade. Com o passar dos anos, a demanda foi crescendo, os passeios tornaram-se quinzenais e a cada divulgação junto a comunidade, a lotação ocorria rapidamente, provocando rotineiras filas.

Na troca da administração municipal, o Projeto teve solução de continuidade, algumas prioridades foram alteradas e a atenção foi redobrada. Com a abertura da unidade local do PoupaTempo, três carros ferroviários foram totalmente restaurados pelo Governo do Estado de São Paulo, sob a supervisão da equipe da Secretaria Municipal de Cultura e instalados naquele local. Hoje, a maior visitação dentro da unidade do PoupaTempo é a realizada num dos carros expostos num ramal ferroviário no local. Quer dizer, a população novamente renova aquilo que já era do conhecimento de todos, a ferrovia continua sendo algo de imenso magnetismo para Bauru e região. Também foi realizada a reforma de um jardim interno dentro das instalações do Museu Ferroviário e para preencher e embelezar a área interna foi totalmente restaurado um meio carro, em formato de cabine, sem as rodas e instalado no local, onde hoje funciona um lojinha de revenda de produtos com cunho ferroviário. O restauro foi totalmente feito pela equipe de funcionários do setor e também tornou-se outro grande atrativo, despertando muita curiosidade para todos os visitantes.

No prosseguimento dos trabalhos, o grande clamor era a demanda crescente de passageiros nos passeios quinzenais. No cronograma a ser seguido, deveriam ser iniciados os trabalhos de restauro de um carro Restaurante, mas devido a necessidade do aumento imediato do número de assentos aos visitantes, os rumos foram alterados. A decisão coletivada equipe foi a de restaurar de imediato mais um carro de passageiros. Um dos carros sob concessão do Governo Federal foi escolhido pelo Conselho do Museu Ferroviário e com uma verba recebida num convênio com a Prefeitura de Paraguaçu Paulista, foi iniciada a recuperação e restauro, que anteriormente era de uso Administrativo ( O-11, AM7026-4J), sendo transformado em Carro de Passageiros de 1ª Classe (passou para série P-11). Esses trabalhos foram iniciados efetivamente em janeiro de 2007 e todo o processo de gastos e compras efetuadas foi acompanhado muito de perto pelo Conselho do Museu Ferroviário e pela Secretaria Municipal de Cultura.

Três orçamentos foram solicitados para cada compra e mesmo após a apuração, o ganhador recebia a visita da equipe coordenadora, onde iam sendo explicados os objetivos do projeto e buscado uma forma de tê-los como participes, com descontos especiais e em muitos casos, até a doação do material e da mão de obra. A primeira compra foi a de madeiramento, para piso, teto e laterais, sendo feita na Faidiga Madeiras, do Flávio Faidiga. Compra efetuada, deu-se efetivamente o pontapé inicial no restauro. A equipe de trabalho da Secretaria Municipal da Cultura é reduzida, constituída pelos servidores municipais Alex Gimenez Sanches, Geraldo Aparecido Pereira Pires, Luiz Carlos Pereira e José de Jesus Dias. Esse quarteto é o que coloca a mão na massa e faz a coisa andar, executando todas as tarefas de restauro.

A ALL (América Latina Logística), concessionária da malha ferroviária em Bauru cede um amplo local, num dos barracões dentro das antigas oficinas da extinta NOB. Esse espaço possui um trilho de aproximadamente 100 metros, onde os carros ficam aguardando até o dia de início do restauro e junto deles, o local de trabalho da equipe. É lá que tudo é feito. Dividindo o mesmo barracão, a Marcenaria do Luiz Preto, que empresta alguns maquinários pesados no trabalho das madeiras e a PrestFer, do Celso, também sempre prestativo, em reparos de solda, sempre necessários. Por ali vigora uma união de interesses comuns, com todos irmanados no mesmo objetivo, transformar o local de trabalho no melhor possível.

Com esse espírito, o trabalho acontece e flui naturalmente. Piso colocado, madeiras laterais trocadas (enxerto nas deterioradas) e forro instalado, o passo seguinte foi a instalação elétrica e hidráulica. Nessa fase um outro servidor municipal foi deslocado para a execução das tarefas. Foi comprado material elétrico, ferragens diversas, hidráulica, tudo de pequena monta. Paralelo a isso foi adquirido o material dos estofados, na Storti Plásticos, pois o carro de 1ª Classe tem seus bancos todos com assentos estofados, diferente do carro de 2º Classe, que circula atualmente, cujos bancos são todos de madeira. Outra compra feita logo a seguir foram os vidros, na Vytrium, instalados na janelas laterais do carro.

O envolvimento com a comunidade se verifica em vários momentos. Esse é um deles e acontece quando Renato Munhoz e Fernando Lima, proprietários do Ateliê Estofaria Artesanal fazem um passeio de Maria Fumaça e se oferecem para fazer gratuitamente toda a parte de estofados do novo carro. Num outro momento, mesmo após ser contemplada com a compra de tintas, a empresa Copical Tintas, dos sócios Caio Oliveira, pai e Márcio Oliveira, filho, oferecem um grandioso desconto em cima do preço ajustado, tudo por entenderem o sentido da restauração. Paralelo a isso, a empresa SVL Serviços Ferroviários, dos sócios, todos ex-ferroviários Valdir de Oliveira Pinto, Sérgio Henrique Avolio e Luiz Antonio Farinelli, executa serviços contínuos nesse e em outros carros, tudo sem qualquer custo, pelo amor que mantém pela ferrovia e sua causa.

Essa parceria, que se apresenta de forma natural e espontânea não para por aí. A Empresa Lwart Lwarcel, de Lençóis Paulista, que já havia participado da parceria no restauro de todos os carros do Projeto, novamente doa toda a manta asfáltica, que cobre o teto do carro restaurado. A sensibilidade dos empresários não tem fim e no passo seguinte, a empresa Kol Engenharia de Impermeabilização, da engenheira Keilla Priscilla Amaral faz a colocação da manta praticamente abaixo do custo. Arrematando todo o trabalho, o incessante apoio de Alcemir Godoy, Diretor Regional da ALL (América Latina Logística), que detém ouso da malha ferroviária em Bauru promove toda a manutenção da parte baixa (rodas, truck e engrenagens) desse e de outros carros do Projeto em suas oficinas.

O corre-corre da equipe na conclusão é acelerado nos últimos dias, como acabamento dado ao sanitário do carro, retoques na pintura, principalmente no desenho das logomarcas da NOB e inscrições originais existentes, ajustes no madeiramento e fixação dos bancos. O trabalho de formiguinha da equipe é recompensado pelo reconhecimento de todos que já tiveram o prazer de visualizar o resultado final. A cada dia que antecede o dia da viagem inaugural a expectativa cresce e uma inspeção por parte de todos é refeita de forma minuciosa. Verdadeiro trabalho perfeccionista dos quatro funcionários, que acompanharam tudo, desde a escolha do carro até o dia da primeira viagem, que acontecerá no próximo dia 07 de agosto de 2007. O reconhecimento dos apoios recebidos ficará registrado numa placa instalada dentro do carro, junto ao nome dos quatro servidores, que possibilitaram que mais esse Carro de Passageiros fosse entregue à circulação. E entregue esse carro, a equipe não terá tempo para o merecido descanso, pois tudo caminha rapidamente para o início do restauro do carro Restaurante, outro aguardado com muita ansiedade e expectativa.Dessa forma caminham os restauros ferroviários em Bauru.

Henrique Perazzi de Aquino, Bauru SP, 31/Julho/2007.
LEGENDA DAS FOTOS:1) Maria Fumaça, 2) Composição na gare, 3)A equipe de trabalho - Luiz, Jesus, Alex e Geraldo, 4) Renato e Fernando, da Estofaria Artesanal, 5)Márcio e seu pai, Caio, da Copical Tintas, 6)engª Keila, da KOL diante do trabalho de impermeabilização, 7)Valdir, Sérgio e Luiz, o trio da SVL e 8)Funcionário dando acabamento no teto do carro.

BAURU POR AÍ (08)

PRESERVAÇÃO FERROVIÁRIA DE BAURU EM DESTAQUE

O tema da Preservação Ferroviária me é muito grato. Em primeiro lugar, pelos laços familiares. Meu avô, na Noroeste do Brasil e meu pai, na FEPASA, trabalharam uma vida toda dentro da ferrovia. Anos depois, fiz a escola profissionalizante da Noroeste e hoje atuo na Secretaria Municipal de Cultura, coordenando os projetos ligados a questão de preservação dos imóveis, do restauro de composições e do passeio turístico férreo patrocinado pelo projeto Ferrovia para Todos. Vivencio esse tema todos os dias e não nego, ele é por demais apaixonante. Além de contagiante.

Bauru vive uma situação privilegiada em relação a maioria das cidades brasileiras. Possuímos, em decorrência do famoso entroncamento, uma situação sui-generis. Edificações férreas, tanto administrativas, como as construções para seus operários estão por todos os lados da cidade. Resgatar e manter isso tudo é algo grandioso e dispendioso. Pelo mesmo motivo, após a privatização, permaneceram por aqui muitos carros ferroviários, vários deles sob a guarda do setor público. Um dos mais importantes Museus Ferroviários brasileiros está localizado em nossa cidade e sempre foi e será pólo aglutinador de grande interesse. A Prefeitura Municipal mantém acesa a chama que permeia isso tudo com a manutenção do Projeto Ferrovia para Todos, propiciando o restauro, manutenção e passeios de cunho turístico ferroviário. Tudo isso não é pouco.

O trabalho sempre foi feito dentro das possibilidades e das viabilidades. O projeto quando da abertura possibilitou o restauro da locomotiva, um carro de passageiros e um administrativo. Essa administração deu continuidade e restaurou mais um carro de passageiros, fez parceria com o Governo do Estado para restauro dos três carros instalados no Poupatempo e o de um meio carro instalado na área interna do museu. De passeios inicialmente mais espaçados, aumentamos sua freqüência e só nesse primeiro semestre batemos todos os recordes de pessoas a efetuarem o famoso passeio. Muito mais será feito, com a possibilidade do aumento do trecho, ampliação regional e novos restauros, alguns com patrocínio de apoiadores e leis de incentivo. O trabalho sempre foi e continuará sendo feito, com uma dedicada e laboriosa equipe, reduzida, porém aguerrida, imbatível.

E nesse final de ano a grande surpresa. O Preserve – X Seminário sobre Preservação e Revitalização Ferroviária, evento anual patrocinado pelo Movimento de Preservação Ferroviária (http://www.trembrasil.com.br/), que todos os anos acontece na cidade do Rio de Janeiro estará prestando uma homenagem ao projeto bauruense. De 27 a 29/11, com o tema “O Brasil de volta aos Trilhos”, a equipe do Ferrovia para Todos estará presente com uma exposição no hall de entrada do evento, constituída de dez banners (patrocínio do Jornal da Cidade e Lume Light) mostrando cada etapa do restauro, com um texto contando a história do projeto, incluído no CD entregue a todos os participantes e com uma palestra na sexta dentro do grupo, Turismo Cultural Ferroviário. É isso que revitaliza toda a equipe para a continuidade dos trabalhos e a ida de todos, maquinista e marceneiros será de grande valia, propiciando um intercâmbio de valor inestimável, para quem suou a camisa nesses anos todos. É Bauru se fazendo presente, mostrando a que veio e mostrando os resultados.

Henrique Perazzi de Aquino - Diretor de Proteção ao Patrimônio Cultural da Secretaria Municipal de Cultura de Bauru